本书简要地介绍了燃油箱可燃性及其相关概念，系统地总结分析了降低燃油箱可燃性技术措施的发展和运输类飞机燃油箱可燃性适航条款演变历史，详细地介绍了运输类飞机燃油箱可燃性暴露时间蒙特卡罗计算方法及其应用、燃油箱可燃性适航符合性验证方法、燃油温度变化的热力学分析方法和燃油箱空余空间氧浓度变化的数学分析方法。
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目录
前言
第1章 燃油箱可燃性 1
1.1 “可燃”与“惰化” 1
1.1.1 燃油“闪点” 1
1.1.2 燃油“可燃界限” 2
1.1.3 可燃界限的影响因素 5
1.1.4 “可燃的”与“惰性” 12
1.2 燃油箱的可燃性暴露时间 14
1.2.1 可燃性暴露时间 14
1.2.2 液体燃油温度变化规律 16
1.2.3 燃油箱空余空间氧浓度变化规律 17
1.3 可燃性暴露时间计算方法 18
1.3.1 可燃性暴露时间计算方法 18
1.3.2 可燃性计算模型 20
参考文献 20
第2章 燃油箱可燃性适航条款演变历史与要求解读 22
2.1 FAA适航条款演变历史与分析 22
2.1.1 FAR25.981适航条款修订历史回顾 24
2.1.2 燃油箱可燃性适航要求欧美之间的差异分析 35
2.2 CAAC对民用运输类飞机燃油箱可燃性的要求梳理 36
2.2.1 CAAC燃油箱可燃性初始适航要求 37
2.2.2 CAAC燃油箱可燃性持续适航要求 37
2.2.3 CAAC与FAA、EASA在燃油箱可燃性要求上政策差异分析 40
2.3 燃油箱可燃性适航条款解读分析 41
2.3.1 适航条款 41
2.3.2 适航条款解读分析 50
参考文献 56
第3章 燃油箱可燃性计算程序剖析与应用 57
3.1 燃油箱可燃性计算程序概况 57
3.1.1 燃油箱可燃性计算程序的总体框架 57
3.1.2 燃油箱可燃性计算程序输入参数 61
3.2 影响可燃界限和燃油温度的因素分析 62
3.2.1 可燃界限影响因素分析 63
3.2.2 燃油温度的确定 66
3.2.3 各因素对燃油箱可燃性评估结果的影响分析 74
3.2.4 几个问题的讨论 83
3.3 燃油箱可燃性计算源程序剖析 86
3.3.1 未采用FRM的燃油箱可燃性计算源程序剖析 87
3.3.2 采用FRM的燃油箱可燃性计算方法研究 102
3.4 燃油箱可燃性分析方法应用 104
3.4.1 模型工作表 104
3.4.2 模型使用方法 105
参考文献 118
第4章 燃油箱可燃性适航符合性方法研究 119
4.1 燃油箱可燃性适航符合性方法 119
4.2 燃油箱可燃性适航符合性验证要素分析 122
4.3 可燃性指标与符合性验证工作流程分析 126
4.3.1 不同类型油箱机队平均可燃性暴露时间指标 126
4.3.2 不同类型油箱的适航符合性验证工作流程 128
4.4 燃油箱可燃性适航符合性验证示例 132
参考文献 135
第5章 燃油箱热模型分析 136
5.1 燃油箱热模型建立 136
5.2 燃油温度计算 141
5.2.1 燃油温度计算方法 141
5.2.2 燃油温度计算示例 145
5.3 燃油箱热模型验证与完善 151
5.4 确定时间常数和平衡温差的方法 154
参考文献 155
第6章 燃油箱空余空间氧浓度变化规律分析方法 156
6.1 燃油箱惰化系统设计技术 156
6.1.1 总体设计流程 156
6.1.2 惰化引气调节系统设计 159
6.1.3 富氮气体分配系统设计 162
6.2 燃油箱惰化系统性能计算基础知识 164
6.2.1 有关氧气析出现象的探讨 164
6.2.2 燃油箱洗涤和冲洗惰化模型建立方法 170
6.2.3 空气分离器性能分析 184
6.3 燃油箱惰化系统性能计算分析 193
6.4 燃油箱惰化系统安全性与可靠性分析 196
6.4.1 安全性分析 196
6.4.2 可靠性分析 201
参考文献 203
第7章 降低燃油箱可燃性技术措施发展趋势与可行性研究 205
7.1 飞机燃油箱燃爆抑制技术途径分析 205
7.1.1 限制点火源产生 206
7.1.2 限制氧气浓度——燃油箱惰化技术 207
7.1.3 限制燃油蒸气浓度——使之落入可燃界限区域之外 208
7.1.4 减轻燃油蒸气点燃影响措施(IMM) 208
7.2 降低燃油箱可燃性技术措施应用现状与发展趋势分析 209
7.2.1 “氧浓度”控制技术 209
7.2.2 “燃油蒸气浓度”控制技术 231
7.2.3 减轻燃油蒸气点燃影响措施(IMM) 235
7.3 降低燃油箱可燃性技术措施实施要点与适航审定方法研究 237
7.3.1 机载空气分离燃油箱惰化技术 237
7.3.2 耗氧型燃油箱惰化技术 242
7.3.3 降低燃油蒸气温度 244
7.3.4 减轻燃油蒸气点燃影响措施 244
参考文献 245
索引 246
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