《非道路移动机械环保达标监管》从环保监管的角度出发，对非道路移动机械的种类与排放特性做了全面系统的概括，并根据我国非道路移动源实际管理状况，结合国外非道路移动源排放管理经验，提出了未来我国非道路移动源管理的思路和建议。
此外，对于非道路移动机械制造行业普遍关注的第四阶段排放标准，《非道路移动机械环保达标监管》也进行了详细的解读。
希望能通过《非道路移动机械环保达标监管》提升管理我国移动源监管队伍的综合业务水平，为打赢蓝天保卫战和柴油货车污染治理攻坚战提供有力的科技支撑。
城市大气污染是世界各国共同面临的严峻环境问题，如何有效地防治大气污染已被各国政府高度重视。目前，中国大气环境面临的形势仍然非常严峻。在城市范围内，移动源排放已经成为大气污染的重要来源。2017年京津冀“2+26”城市细颗粒物（PM2.5）来源解析的结果表明，移动源对PM2.5的贡献率在10%-50%。
移动源主要包括道路机动车和非道路移动机械两大类。近年来，随着车用油品质量升级、机动车排放标准提高和黄标车淘汰力度的加大，我国道路车辆排放控制已经取得了举世瞩目的成绩。而非道路移动机械由于种类繁多、活动范围广泛、排放控制技术落后，导致其污染物排放量巨大。《中国移动源环境管理年报（2019年）》数据表明，2018年，全国非道路移动机械氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放量分别达到了562.1万t和45.5万t，与机动车NOx和PM排放量基本相当。2018年12月，经国务院同意，生态环境部等11部门印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》明确将非道路移动机械作为污染防控的重点对象，提出要大力开展清洁柴油机行动。第二次全国污染源普查也首次将非道路移动机械纳入了普查对象。全面开展非道路移动机械的防治工作已经迫在眉睫。
2014年5月，环境保护部、国家质量监督检验检疫总局发布了《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国三、四阶段）》（GB20891-2014），并于2016年4月1日正式实施第三阶段排放标准。与第二阶段排放标准相比，非道路移动机械第三阶段排放标准中各类型污染物的排放限值均有较大幅度的降低。其中，NOx和PM的平均降幅分别达到了40%和47%。
经过多年努力，非道路移动源环境管理制度体系已经初步形成，但在实际监管过程中仍然存在很多问题和疑点。本书从环保监管的角度出发，对非道路移动机械的种类与排放特性做了全面系统的概括，并根据我国非道路移动源实际管理状况，结合国外非道路移动源排放管理经验，提出了未来我国非道路移动源管理的思路和建议。此外，对于非道路移动机械制造行业普遍关注的第四阶段排放标准，本书也进行了详细的解读。希望能通过此书提升管理我国移动源监管队伍的综合业务水平，为打赢蓝天保卫战和柴油货车污染治理攻坚战提供有力的科技支撑。
第1章 概述
1．1 非道路移动机械定义
1．2 非道路移动机械分类
第2章 非道路移动机械排气污染物
2．1 常规污染物
2．2 非常规污染物
2．3排放现状与污染分担
第3章 工程机械
3．1 概述
3．2 工程机械分类
3．3 工程机械污染分析
3．4 小结
3．5 政策建议
第4章 农业机械
4．1 概述
4．2 农业机械分类
4．3 农业机械污染分析
第5章 小型通用机械
5．1 概述
5．2 小型通用机械分类
5．3 小型通用机械污染分析
第6章 发电机、船舶、火车、飞机
6．1 柴油发电机组
6．2 船舶
6．3 火车
6．4 飞机
第7章 非道路移动机械用发动机
7．1 发展历史
7．2 工作原理与总体构造
7．3 柴油机排放关键部件构成
7．4 汽油机排放关键部件构成
7．5 不同排放标准阶段的技术应用
第8章 非道路移动机械排放法规
8．1 法规解读
8．2 生产一致性检查
8．3 测试方法
……
第9章 非道路柴油移动机械第四阶段排放标准解读
第10章 非道路移动机械排气烟度
第11章 国内外非道路移动机械监管
结语
参考文献
附表：中国新生产机动车环保管理标准
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