我是怎样设计飞机的：美国飞机设计师凯利·约翰逊自传_[美] 克拉伦斯·伦纳德·凯利·约翰逊著_9787553679747

1933年，凯利·约翰逊加入洛克希德公司。他通过72次风洞试验改善了“伊莱克特拉”的稳定性问题，后来又相继设计了“哈德逊”轰炸机、P-38“闪电”截击机和“星座”运输机。1943年，第二次世界大战进入决定胜负的关键时刻，洛克希德公司秘密承担为美国空军设计第一种喷气式战斗机P-80的任务。为此，凯利·约翰逊召集23名工程师，成立了diyi个“臭鼬工厂”。“臭鼬工厂”推崇“14条凯利原则”，打破大体制管理上的束缚，灵活独立，凝聚精英人才，不断进行技术创新，设计了许多惊人的飞机。U-2和SR-71便是其中的两个传奇。凯利·约翰逊在洛克希德公司的四十多年中，为四十多种飞机的设计做出了杰出贡献。书中着重描述了凯利·约翰逊设计各种飞机时碰到的各种问题和细节，以及他解决各种难题的方法。

　　除非对航空界特别熟悉，否则很多读者拿到这本书后，都会问凯利﹒约翰逊（“Kelly”Johnson）是谁？那么我给大家简单介绍一下：凯利是他那个时代乃至其他时代最负盛名、成就非常高的一位航空工程师、飞机设计师及制造师。本书的附录列举了凯利获得的近50项奖项和荣誉，而这些只不过是他所获奖项中的一部分。韦伯斯特曾给“天才”这个词下了一个定义：天才就是指非同寻常的智力，特别是在创造性活动中表现出来的智力。虽然凯利否认自己是天才，但是这个词用来描述他，是非常准确的。
　　航空知识并不是本书的全部内容，甚至不算是本书的重要组成部分。在本书中，航空只是一个不可缺少的因素和活动背景，有了它，读者们才会对凯利丰富和富有洞察力的一生更加感兴趣。虽然凯利在本书中讲述自己时有些轻描淡写，没有任何强调和修饰，但这正符合这位工程师的偏好：让事实说话。
　　我和凯利第一次见面是在1945年9月。后来很开心也很荣幸，我能和他一起在“臭鼬工厂”工作，并从中深受教育。我们几乎每天都在一起工作，从1955到1966年，时间长达11年。从U-2侦察机的研制（在此顺便提一下，这曾被美国纳税人认为是最划算的交易之一），一直到YF-12截击机的设计（这早有规划，但一直没有完成）和SR-7［令人难以置信的“黑鸟”（Black Bird）］研制的前4年，我们一直在一起。对我来说，这是一段意义非比寻常而又令我收获颇多的经历。令人遗憾的是，后来再没有这样的机会。简单而言，凯利带给大家的财富不只包括他已经完成的事情，更多的在于他是如何做到的，即他的方法。在很多情况下，他会忽略所谓的“正规体系”，甚至置之不顾。
　　U-2和SR-71是“臭鼬工厂”遵守项目计划，以低于合同价格的价格顺利完成的两个项目。参议员萨姆﹒纳恩（Sam Nunn）曾称赞凯利“臭鼬工厂”的独创工作方法是独一无二的国家贡献。国防部前副部长戴维﹒帕卡德（David Packard）也称它为国家宝藏。尽管如此，出于一些原因，“臭鼬工厂”现在已经不采用这种工作方法了。对美国纳税人来说，这是一个不可原谅也是不必要的损失。细心的读者一定会究问其中的原因，这也是理所当然的事情。
　　本书是凯利这位出类拔萃人物的自传，书中还说到了其他更多事情。当然他给大家留下的，以及大家可以从他身上学到的，远远超过这些。
　　
　　美国空军退役准将利奥·P.吉尔里（Leo P. Geary）
　　1984年于科罗拉多州丹佛

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