本书是关于中国汽车产业发展的研究性年度报告。本书介绍并分析了本年度中国汽车产业发展的形势。作者针对第三次工业革命背景下全球汽车产业的发展及其对中国汽车产业的影响，比较系统地分析了中国汽车产业在发展中取得的成绩和目前存在的问题，并就汽车工业的车联网技术与产业等专题进行了讨论。在此基础上，作者还就我国发展世界汽车强国等问题提出了相关建议。本书的出版对于了解我国汽车产业的发展现状及其前景，具有一定的参考价值，有助于推动我国汽车产业的发展。
国务院发展研究中心产业经济研究部，部长赵昌文，副部长石耀东，处室设置第一、第二和第三研究室。研究产业结构、产业组织、产业布局、产业政策、产业竞争力等问题；研究政府监管体制问题；研究促进产业结构优化的投资结构和投资政策；研究国民经济各产业的相互关系及其协调发展问题，提出综合性的对策建议。直接参与改革方案制定和相关规划起草工作，承担党中央国务院交办的一些重大专题研究。。大众汽车集团，由世界著名的汽车设计大师波尔舍创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界排名第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。。中国汽车工程学会（SAE-China），前身是中国机械工程学会汽车工程分会，1963年成立于长春。是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体；是中国科学技术协会的组成部分，非营利性社会组织；是国际汽车工程学会联合会(FISTA)成员，并任理事；是国际太平洋地区汽车工程会议（IPC）发起国之一。其宗旨是：推动中国汽车工业科技进步；培养汽车科技人才成长；促进世界各国汽车界民间科技交流；传播和普及汽车科技知识。
Ⅰ 总报告
1 迎接第三次工业革命挑战——创新引领我国汽车产业转型发展／001
一 第三次工业革命为全球汽车产业发展带来的机遇与挑战／001
二 我国汽车产业应对第三次工业革命的新思路和新对策／016
Ⅱ 发展综述
2 2013年中国汽车产业发展综述／033
一 国内市场整车产销增速大幅回升、产销再创新高，但出口数量有所下滑／033
二 零部件行业规模稳中有升，但依然是制约产业发展的主要因素／037
三 自主创新取得一定实绩，经验和技术的长期积累是重中之重／039
四 自主品牌汽车在产销增长和质量提升方面有较好表现，但市场占有率延续下滑趋势／041
五 节能与新能源汽车加速发展，做大做强任重道远／044
六 汽车产业国际化进程加快，国内企业积极进军海外市场／047
3 2012年中国汽车产业国际竞争力的变化／050
一 2012年中国汽车产业国际竞争力的国际差距分析／050 Ⅰ 总报告
1 迎接第三次工业革命挑战——创新引领我国汽车产业转型发展／001
一 第三次工业革命为全球汽车产业发展带来的机遇与挑战／001
二 我国汽车产业应对第三次工业革命的新思路和新对策／016
Ⅱ 发展综述
2 2013年中国汽车产业发展综述／033
一 国内市场整车产销增速大幅回升、产销再创新高，但出口数量有所下滑／033
二 零部件行业规模稳中有升，但依然是制约产业发展的主要因素／037
三 自主创新取得一定实绩，经验和技术的长期积累是重中之重／039
四 自主品牌汽车在产销增长和质量提升方面有较好表现，但市场占有率延续下滑趋势／041
五 节能与新能源汽车加速发展，做大做强任重道远／044
六 汽车产业国际化进程加快，国内企业积极进军海外市场／047
3 2012年中国汽车产业国际竞争力的变化／050
一 2012年中国汽车产业国际竞争力的国际差距分析／050
二 中国汽车产业国际竞争力的基本变化和评价／060
三 结语／086
4 突破发展瓶颈走向汽车强国／088
一 “入世”以来中国汽车产业发展成绩／088
二 中国建设汽车强国的战略目标／090
三 中国走向汽车强国面临的主要挑战／097
四 中国走向汽车强国的建议／101
Ⅲ 主题研究
5 第三次工业革命对中国汽车产业的影响及对策研究／106
一 第三次工业革命的内涵、特征及重点发展领域／106
二 第三次工业革命对全球及我国汽车产业的影响／138
三 第三次工业革命背景下中国汽车产业发展的战略构想／165
四 我国汽车产业发展的政策建议／199
Ⅳ 专题研究
6 面向汽车工业的车联网技术与产业／220
一 车联网是产业革命的重要推动力之一／221
二 车联网技术核心内容描述／231
三 国际车联网技术与产业发展现状／243
四 中国车联网技术与产业发展现状／250
五 未来车联网技术发展趋势／270
六 车联网标准与规范建设／274
七 车联网产业链与商业模式探索／281
八 中国车联网技术与产业发展建议／298
Ⅴ 附 录
7 附录一 汽车产业相关统计数据／303
8 附录二 2013年度发布或开始实施的主要汽车政策法规／320
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