本书分5部分，给出了11个案例，从实际出发，覆盖了电动汽车充电项目从实践基础到商业模式的各方面内容；可为我国相关公司、组织及部门了解欧洲电动汽车落地发展及商业化运营提供丰富资料。本书介绍了英国和欧洲公共和私人部门工程项目的亮点，目的是帮助新建项目管理方在规划发展策略和实施框架时节约大量调研和取证方面的工作。本书还有一个重要内容是如何实现各项目之间更好的一致性、互操作性和整合性。根本上来说，本书目的在于节约电动汽车充电基础设施开发过程的成本。
本书研究介绍了大量英国及欧洲其他地区关于插电式电动汽车充电设施的各方面案例，为规划和建设充电基础设施提供了实际可行的经验。本书涉及的案例包括，如何将电动汽车充电基础设施与交通规划相结合，充电网络如何发展，如何让市政服务车队采用电动汽车，以及如何协调各利益相关方关系。
本书也着眼未来，研究探讨了充电基础设施商业化运营方案，以及如何实现安全、高效和全面的互操作性。
本书可以帮助地方部门及战略伙伴优化其充电基础设施规划及架构，既利用各种现有技术又兼容未来技术，提供可持续的服务，实现投资回报目标。
译者序
当前，新能源汽车正处在国际商业竞争前的高技术储备阶段，一旦新能源汽车的应用顺利产业化，将引起能源结构、产业格局乃至社会生活的巨大变化，对实现能源多元化战略、保障国家能源安全、减少石油依赖具有重要意义。
我国“十二五”规划部署经济社会从外需转向内需、从高碳转向低碳、从强国转向富民的三大转型，其中汽车将是扩大内需的重点行业，而以低碳为目标的新能源汽车将成为国家重点扶植的方向，是我国七大战略性新兴产业之一。同时，备受关注的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》已经于2012年6月由国务院颁布实施。因此，在节能与新能源汽车产业“三纵三横”大路线下，插电式电动车充电基础设施技术已成为我国节能与新能源汽车产业发展的重要组成部分。2014年，科技部启动了《“十三五”电动汽车科技规划》的制定工作，总体目标是为五年后新能源汽车产业发展的全要素竞争打下基础，以实现新能源汽车战略性新兴产业进入快速成长期。
在这样的背景下，由英国工程技术学会（IET）出版的本书，应该会为我国电动汽车发展，特别是充电设施规划建设上，起到积极的作用。本书介绍了英国和欧洲公共和私人部门工程项目的亮点，目的在于帮助新建充电设施项目管理方在规划发展策略和实施框架时节省大量调研和取证的工作。
本书还有一个重要内容是如何实现各个充电系统之间更好的一致性、互操作性和整合性，提出相关标准化工作是目前世界范围内产业发展的主要挑战之一。从根本上来说，本书目的在于节约电动汽车充电基础设施开发过程的成本。
本书分5部分，共11个案例，从实际出发，覆盖了电动汽车充电项目从实践基础到商业模式的各方面内容；为国内相关公司、组织及部门了解欧洲电动汽车落地发展及商业化运营提供了丰富资料。本书适合国内电动汽车充电设施生产厂商、供电公司、电力公司、研究机构、政府部门及规划部门研究参考，也可供电动汽车行业的从业人员、管理人员及爱好者进一步学习之用。
本书主要由李晓楠、赵大海翻译，参加翻译工作的还有敖曼、唐皓、郑伟、王仁芳、高鲲、宋相潜、吕萍、李洋。
由于译者团队水平有限，还请广大读者批评斧正。
译者
2016年4月
作 者 简 介
作 者 简 介
本书作者马修·拉姆斯登是电动交通领域的专家。他于2008年和一系列利益相关方合作制定了英国英格兰东北部电动汽车发展战略。2009年，面对专业知识及人才短缺的情况，他建立了覆盖汽车和能源领域的英国未来交通系统（Future Transport Systems，FTS）有限公司，来辅助电动交通（emobility）领域的开发工作。此后，他和FTS有限公司的其他专家们合作制定了部分和英国“插电（充电）点”（Pluggedin Place，PiP）项目密切相关的地区性战略，并成功运作SWITCH EV超低碳车辆示范工程。
由于其突出的先进性和专业性，如今FTS有限公司参与到了多个能源部门的电动交通相关的技术开发和项目实施中。
同时，马修也参与了一些欧洲西北部的项目。他与一系列利益相关方一起传播知识，推动电动交通的发展。有别于FTS有限公司的其他专家（主要工作是解决技术问题），马修主要研究电动交通可持续发展的相关领域，以及电动交通与其他交通模式和能源网的一体化。
在建立FTS有限公司之前，马修曾任英国TNEI能源咨询公司主任十余年，研究领域覆盖能量效率和可再生能源相关的各种项目。
本 书 概 要
本 书 概 要
在近年来前沿研究、项目开发和示范工程的基础上，本书给出了电动汽车充电基础设施开发技术指导和最佳实践指导。本书内容包括了英国和欧洲公共和私人部门工程项目的亮点，还包括如对英国工程技术学会（Institute of Engineering and Technology，IET）出版的标准《IET电动汽车充电设备安装实施规程（IET Code of Practice for Electric Vehicle Charging Equipment Installation）》的解读。新建项目管理方在规划发展策略和实施框架时，要耗费大量时间进行调研和取证，本书的主要目的就是为此提供便利，减少用时。本书还有一个重要目的是在各个项目之间创造更好的一致性，以实现更好的互操作性和整合性。从根本上说，本书目的在于节约电动汽车充电基础设施开发过程的成本。
因预算削减和组织变更，地方政府压力重重。这种环境下，投资基础设施项目难以盈利。PiP（Pluggedin Place）项目团队发现最有说服力的论点是，如果选择不去做点什么支持插电式电动汽车的话，结果会很糟糕，尤其是会因为达不到空气质量要求会被处以大量罚款。
——英国PiP项目
多国政府大力鼓励电动汽车的使用和其他低碳交通运输平台的发展。英国政府机构、技术战略平台（Technology Strategy Board，TSB）和低排放汽车办公室（Office for Low Emission Vehicles，OLEV）正在资助电动汽车示范项目、充电基础设施试验和许多其他研究开发活动。2012年2月21日，OLEV开始为购买插电式电动厢式货车提供补贴，购买插电式轿车也得到补贴。
欧洲的大部分地区也在进行类似的创新活动，尽管各政府的政策、时间点、立法、法规、市场力量和现有的实践会导致各种变化。本书也将讲探讨这些变化的案例。
各项目有一个共同的愿景，就是希望取得进一步的突破。各种议题，如插头、接地、通信协议的标准化等，都需要广泛的利益相关方达成一致。
电动汽车技术正飞速发展，根据2012年英国公路行驶的情况来看，蓄电池电动汽车（Battery Electric Vehicle，BEV）、新型插电式混合动力电动汽车（Plugin Hybrid Electric Vehicle，PHEV）和增程式电动汽车（ExtendedRange Electric Vehicle，EREV）的可行驶里程数均在增加。PHEV和EREV在短途行驶时以电力作为动力，同时也可以进行更长距离的旅行而不必担心续航问题。
由于现有的三脚插口正逐步更新换代，目前英国正在进行国际标准IEC 621962的2型连接器（通常称为MennekesTM或2型连接器）的标准化工作。发展趋势是，在充电点提供的功率不低于7kW，并且充电点要置于停车场而不是更昂贵的路边区域。车辆和充电基础设施的日益增加，突出了能够支持主要干道和城际旅行的高速充电设备（rapid charger）的重要性。
同样，在插电式电动轿车和货车方面也开始取得了一些进展，尤其是围绕中心站点的短途应用方面。这种情况几乎不需要多少充电基础设施，尽管车队运营者发现高速充电可极大增强车队的灵活性。当电动汽车在车队中占有更高的比例时，在车队运营方和基础设施开发方/运营方之间建立强有力的关系，将会最大限度地增加车辆和基础设施的利用率和可持续性。
到目前为止，电动交通中电动自行车方面的方案是发展最快的。这些方案正在英国和欧洲其他对自行车友好的国家实施，用于试水多模式融合和电动交通。虽然和插电式电动汽车相融合，还建立了各种电动轿车俱乐部，但是车辆成本对于这样一个困难重重的商业模式来说是个大问题。但不管怎样，人们对汽车俱乐部的接受度越来越高，并且一个构造适宜的高速充电网络有助于电动轿车俱乐部的实践。最后，电动踏板车（escooter）和电动摩托车（emotorbike）在英国的发展前景广阔，这是相对比较容易的电动交通发展途径，相对来说只需要很少的基础设施。
电动汽车充电基础设施的开发规划要明确瞄准细分市场，也要采取过渡手段来逐步植入以减少风险，还要提高规划灵活性，以便利用新开发的技术。
英国许多地方政府如今利用《城市规划法案》106条款（Section 106），以及规定相关义务，来促进新建社区和商业区电动汽车基础设施的布设。其中，要求安装新的充电点，或是为车辆和充电点直接提供兼容能力，如为新建的连接提供专属电路和道路。
为了建立公共充电基础设施，各地方政府正在公共停车场安装充电点，也越来越多地和私人部门在快速（fast）和高速（rapid）充电基础设施方面开展工作。这给了新加入私人部门市场的企业一针强心剂。
电动交通和其他交通模式的融合目前还在萌芽期。充电点正安装在公共交通枢纽、停车换乘地及汽车俱乐部所在地和电动交通路线计划用地等，但是这些计划方案还没到实现使用一体化交通卡的阶段，激励也没到位。
互操作性仍然是英国在充电设施方面面临的大问题，新计划方案应从战略高度考虑这个问题。无法实现互操作性，会让电动汽车潜在用户无法下决心购买车辆，对最终实现可持续性也有影响。电动汽车充电基础设施后台的运行和行政管理系统也需要涵盖最新的技术，这样才会最大限度地保证前瞻性，同时也应从开始阶段与邻近地区合作认真思考如何实现互操作性。
充电桩成本开始下降而技术仍持续进步，供应商可提供结合了复杂后台的功能更强的充电桩。但是最省钱的部分是地点的选择，即把地皮、线缆走线和连接成本降到最低的地点。很多项目经理认为有效的过程管理是控制成本、风险和项目时间线的最重要的工具之一。
不过，商业模式仍然不够明朗。目前，还没有哪种商业模式宣称实现了持续盈利。英国大部分的项目都是会员制模式的，也有提供电池置换模式的，还有预付费模式的或者车辆/充电基础设施联合基金模式的。所有这一切都还有待时间的验证。
术语：本书图8给出了各类电动汽车及相关术语。如果不需要特别强调是插电式电动汽车，均简称电动汽车（原书用electric vehicle或者EV）。
本书应用的参考文献——英国标准BS 7671—2008，是指2011年第1次修订的版本，即BS 7671—2008（2011）《电气设备要求：IEE布线规则》（第17版）。
机工授权书
马修·拉姆斯登，是电动交通领域的专家。他于2008年和一系列利益相关方合作制定了英国英格兰东北部电动汽车发展战略。2009年，面对专业知识及人才短缺的情况，他建立了覆盖汽车和能源领域的英国未来交通系统（Future Transport Systems，FTS）有限公司，来辅助电动交通（emobility）领域的开发工作。此后，他和FTS有限公司的其他专家们合作制定了部分和英国“插电（充电）点”（Pluggedin Place，PiP）项目密切相关的地区性战略，并成功运作SWITCH EV超低碳车辆示范工程。
由于其突出的先进性和专业性，如今FTS有限公司参与到了多个能源部门的电动交通相关的技术开发和项目实施中。
同时，马修也参与了一些欧洲西北部的项目。他与一系列利益相关方一起传播知识，推动电动交通的发展。有别于FTS有限公司的其他专家（主要工作是解决技术问题），马修主要研究电动交通可持续发展的相关领域，以及电动交通与其他交通模式和能源网的一体化。
在建立FTS有限公司之前，马修曾任英国TNEI能源咨询公司主任十余年，研究领域覆盖能量效率和可再生能源相关的各种项目。
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